航模电调，你需要知道的

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最重要的总是放在前面

几个常见问题

我电调70安，电机很小，会不会把电机烧了？

不会！不过建议换个合适的，大了在小电流十来安那里能量利用率不高

我电池最大电流66安，电调30安，会不会把电调烧了？

不会！电池的那个c数是放电倍率，与容量相乘是最大放电电流

注意，那是最大放电电流，一个小灯泡几瓦能用，一个电机几百瓦也能用

只要不超过最大允许功率，都不会烧坏

我70安电调，配多大电机

你逗我吗？

这几个关系麻烦你搞清楚

你买个航模，航模会有推荐配置表，按照那个买不会有错！

如果你想聪明一下

飞机有起飞重量等指标

然后估算一下拉力要求

然后根据你的机型找合适尺寸的桨和电机

有时候你装桨的空间不一定够

找到合适的桨就找找对应的电机

（电机都有参数表，不会看？真帮不了你啊）

看看哪个电机带你这个桨能达到拉力要求

然后看看这个电机参数表配个电调

不要太富裕

也不要不富裕

比如人家最大19安，你找个20安的电调就不太合适吧？

怎么也得30安吧？

总结就是从飞机找电机，电机找电调

首先，车用的，船用的，航模用的，不一样

只用过航模电调

所以只说航模电调

首先说外观

一头两根粗线红+黑-(电源输入，兼容电压不一样，有3s一下，有6s以下)

一头三根粗线三个蓝色

还有一个三根长一起的细线黑红白

焊接插头的时候注意一下跟电池对应起来，要分好了公母正负

这不是废话吗？

也不太废

因为见过有的人自己把电池原装带的T插改成xt60

结果电池上用了母壳公香蕉头

电调上用了公壳母香蕉头

看似没问题

其实有安全隐患的

比如你把电池放工具箱里

结果工具箱里的工具或者螺丝要是掉进了你公端子母壳的电池那里头

会不太好吧！！

然后就是输入电压注意匹配

比如有的电池最大支持3s电池，不要用4s或者6s

还要注意区分正负极！！

那么三个线的那头有什么注意的呢？

如上所说，也是有公母之分的

电调上一般用母香蕉头

也是约定俗成，也是输出一般用母的

一般直接先连上电机再说

电机反转了，螺旋桨本来应该往后吹风的

结果向前吹了，那就颠倒其中任意两根线就行！

说说那几根细线！

这里面多叨叨几句吧

中间红色没有任何疑问，这是5v输出

也就是根据这个5v输出

区分了带不带bec

带这个5v输出的就是带bec

不带这个5v输出的就是不带bec

带不带又有什么区分呢？？

最初啊，

都是带的

因为那时候还没有多旋翼（多轴）这种东西

都是固定翼

还指望这个5v给固定翼和直升机的接收机和舵机供电呢

后来有了多旋翼很长一段时间也都是用带bec的电调的

后来有人发现

哎？

你四个电调都是带bec的

都插到飞控上

我多旋翼不需要这么多啊

而且

这个四个电压会不会冲突呢？

虽然说都是5v，但是你也不能达到理想的都是5v啊

然后就把四个电调只留一个给飞控和接收机供电

其他三个都给我剪喽~

再后来啊

无人机发展很快

然后就有了单独的bec模块

其实就是12v转换成5v

再后来啊

飞控都可以检测电池电压了

比如apm等飞控，人家的电压电流计模块不仅给飞控供电

还可以发送电压电流信息给飞控

飞控再发给地面站

然后你就可以实时监测无人机电压了

扯远了

再扯回来说电调

电调啊

那三个细线

黄色（也有白色的）就是信号线

接受飞控或者接收机的信号，然后驱动电机达到不同的转速

红的（这个没有第二种颜色，就是中间那个）

对外输出5v

如果是不带bec的，那就十个假的，没用

棕色（有时候也是黑色）

地线（其实是共用，信号地和电源地，看不懂就算了，关系不大，不用紧张）

然后

又有的厂家觉得

我既然不带bec，那我还要那个红线干啥，又没用还废材料

于是

有的电调的这三个细线就变成了两根

明白？

然后呢

就是有人问

我电机不转啊，还响个不停

那就有几种可能

上电时候油门没有在最低，电调没有确认，保护了

要不就是你电机来回抖动

那应该是缺相

也就是练电机三个线可能有个断了或者插头没插好

油门校准：

遥控器油门推最大

上电

听到两声确认声之后收回最小

拔电记住油门行程

反正，看看电调说明书吧

这个是最靠谱的

说明书网上都能找到